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Aug 31, 2023

2 つの EV 充電ネットワークの残余資金は 1 年未満

電気自動車充電ネットワーク会社は、今が危機的な時期であることを認識しています。 低い稼働率と高い運用コストが利益の妨げになっています。 お金が厳しいです。 充電の満足度は最高です

電気自動車充電ネットワーク会社は、今が危機的な時期であることを認識しています。

低い稼働率と高い運用コストが利益の妨げになっています。 お金が厳しいです。 充電の満足度は過去最低です。 そして、ネットワークが連携するまで何年も待った後、自動車メーカーは予想外の提携でテスラ社と提携することになった。

最新の四半期報告書によると、米国最大の公的充電ネットワークの 2 つである ChargePoint と Blink Charging の残余資金は 1 年未満です。

両社とも、自社のビジネスモデルはネットワークを自社で所有・運用するよりも充電器機器の販売に依存しており、キャッシュバーンの影響をそれほど受けにくいと述べた。 しかし、企業のリーダーや業界アナリストは、これがネットワークにとって決定的な瞬間であることに同意しています。

ガイドハウス・インサイツのアナリスト、サム・アブエルサミッド氏は、課金ネットワーク会社にとって「これは一種の完璧な嵐だ」と語る。 「彼らは新たな競争に直面しており、顧客は満足しておらず、お金を使う必要があるのにお金を手に入れることができないので、これは彼らにとって最悪の状況です。」

Electrify America などの大手充電会社の一部は非公開企業であり、財務実績に関する情報を公開していません。

しかし、手元資金を使い果たしている企業もある。

ChargePoint が営業活動に使用した純現金は、前年同期の約 7,100 万ドルから第 1 四半期には約 1 億 400 万ドルに膨れ上がりました。

一方、四半期末の現金は前年同期の約5億4,100万ドルから約3億1,400万ドルに減少し、手元には約9か月分の現金が残った。

ChargePointの最高財務責任者レックス・ジャクソン氏は6月、第1四半期のアナリストとの電話会議で、営業損失がキャッシュバーン増加の「主な要因」であると述べた。

広報担当者のAJ・ゴスリン氏は、同社は利息、税金、減価償却費（一般的な財務調整）前の損失を1月31日に終了する会計年度第4四半期までに3分の2削減し、同じ基準で年間利益を生み出すことに取り組んでいると述べた。後で。

同氏は電子メールで「現金燃焼は大幅に鈍化するだろう」と述べた。

ChargePointは7月にJPモルガン、HSBC、ゴールドマン・サックス、シティとの信用契約を通じて財務強化に動いた。 また、企業が固定価格ではなく現在の市場価格で株式を市場に売却する店頭売り出しを通じて、6,700万ドルを調達した。

Blink Charging も急速に現金を消費しています。 今年上半期に営業活動に費やした金額は6,500万ドルで、前年同期の約3,100万ドルの2倍以上となった。 (同社は四半期ではなく 6 か月のキャッシュ フロー データを報告しました。)

期末時点の現金は前年同期の8900万ドルから約7500万ドルに減少し、手元資金は約7カ月分となった。

また、同社は充電器の所有と運用よりも機器の販売に大きく依存しているが、時代遅れの技術と信頼性の問題により「負担」になっている従来の充電器の交換に関連する費用が発生していると、ブリンクの最高経営責任者（CEO）ブレンダン・ジョーンズ氏はオートモーティブ・ニュースに語った。

ジョーンズ氏はまた、業界が早い段階で設置場所に注意を払わずに充電器を設置したり、間違った投資を行ったりして「間違いを犯した」ことを認め、これは平坦化しているように見える「テクノロジーカーブ」の結果であると述べた。 ジョーンズ氏は以前、充電ネットワークの Electrify America と EVgo で働いていました。

「『さあ、品質に取り組もう』という反省点だ」と彼は語った。 アナリストらは「駅の経済性の向上、コストの改善、収益性の向上を望んでおり、我々にはそこに到達するための道筋がある」としている。

同氏は、ブリンク社はEVの普及が進むにつれて収益の増加が見込まれており、2024年12月までに利息、税金、減価償却前利益を生み出すと予想していると述べた。ブリンク社の最新の申告書には、買収に関連するコストや元CEOへの支払いも反映されている。